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上汽征用上海大众基地生产自主品牌项目,上汽

文章作者:正版精准三肖六码 上传时间:2019-08-05

昨天,上汽集团和上海临港新城正式签约,投资20亿~30亿元的30万辆自主品牌整车和动力总成项目将落户临港新城。今年下半年,上汽自主品牌的发动机将在这个基地生产,同时整车生产也会在明年开始启动。 上汽和上汽股份将在临港新城建设新能源汽车、整车和发动机制造基地。

就在名爵、荣威一体化运作方案确定之时,上汽临港基地也已经重新启动,包括荣威等自主品牌都将整合到临港基地。

《第一财经日报》还获悉,此次上汽自主品牌临港基地正是前年开始筹建的上海大众临港工厂项目,总用地面积1.2平方公里。随着上汽自主品牌的入主,这个去年大众汽车在华巨额投资的项目宣告正式停工。

来自上海临港经济发展有限公司的人士向记者透露,目前上汽临港基地已经完成基础设施建设,冲压、涂装等各车间均已经进入房屋建筑施工和设备安装阶段。

上海大众临港项目废除

另据来自上汽集团的消息,位于宝山的荣威发动机工厂目前已经陆续往临港基地搬迁,并将在10月底前投入生产。

负责临港新城开发建设项目招商的上海临港经济发展有限公司总经理翁巍告诉记者,上汽30万辆自主品牌整车和动力总成项目总投资一期人民币25亿元,设备来自进口和国内采购。今年下半年,上汽将会先启动自主品牌的发动机项目,计划年生产15万台发动机,既用于出口,也用于国内市场销售。计划在2009年形成30万台年生产能力。

发动机工厂搬迁

知情人士昨天告诉记者,上汽30万辆自主品牌整车和动力总成项目所在的地点,正是大众汽车2004年在华庞大的60亿欧元巨额投资计划的重要组成部分。

荣威发动机工厂搬迁临港,主要原因是宝山基地的发动机产量只能满足荣威750的需求,随着荣威另一款新车W261今年下半年的投产,宝山工厂的生产能力已经不能满足产品需求。

记者了解到,上海大众在浦东所建造的临港基地,是上海大众制造整车的工厂。当时是计划扩大上海大众的生产车型,一期阶段是15万辆车,第二阶段增加到30万辆。

8月10日,上汽宣布其第一款中高级轿车荣威750销量突破10000辆。全国乘用车信息联席会最新公布的7月国内轿车销售数据也证实了这一点,截至7月31日,荣威750累计销售9697台,其中7月单月销售2065台,连续4个月单月销售稳定在2000台以上。

但昨天临港新城和上汽的人士均向记者证实,由于多方原因,上海大众的临港项目已经被上汽和大众汽车废除。

"目前月销量稳定在2000-3000辆之间,并略有上升势头。"上汽集团内部人士告诉记者。

正是临港项目导致大众汽车去年巨亏。2004年开始启动的临港第五工厂投资亏损几乎“贡献”了大众汽车去年在华亏损的一半以上,由于销量迅速下滑和产能严重过剩,大众汽车迅速“矫枉过正”,这个大众汽车在华最大的在建项目已经在去年年中正式停工。

与此同时,出自上汽全新平台的荣威W261也将在今年年底正式上市。据悉,W261在去年底就开始在欧洲路试,将有1.8T、1.8L和1.6L三个排量,定位于紧凑型轿车。1.8T、1.8L和1.6L三个排量的发动机即将在荣威发动机厂投入生产。

不过,上海大众表示,临港项目的建设的确已经停止,但是是否被上汽征用并不知情,大众中国的新闻发言人也表示并不知情临港项目进展情况。

另外,第三款代号S161的产品也已经进入研发关键阶段。上汽预计,到2010年,公司海外销量将超过4.5万辆,同时根据海外市场的情况,计划在欧洲或南美等地设立制造工厂。

上汽打造临港新基地

荣威750的销售和W261的投产对于荣威的发动机生产产能构成挑战。"目前双班日产量达到150台。"上述人士告诉记者。以此计算,目前荣威的发动机单月产能极限在4500辆左右。

另外,翁巍透露,明年开始,上汽将会在临港新城产业区生产自主品牌的整车,计划第一期产能10万辆,第一年希望达到5万辆的产量,二期年产30万辆,但目前车品牌的名字还没有确定。

根据上海汽车(600104.SH)2006年初的公告,上汽规划在上海宝山和临港新城建立动力总成生产基地,整车生产规模初期为2009年达到12万辆/年,发动机生产规模为2010年达到17万台/年;上汽汽车制造公司计划2007年底生产的自主品牌轿车开始向欧洲市场批量出口,2010年,自主品牌轿车将产销20万辆,海外销售目标达到5万辆;中期规划追加投资100多亿元人民币,实现年产整车30万辆、发动机40万台的生产规模。

上汽公关部向《第一财经日报》证实,根据目前的规划,临港基地今后将作为上汽自主品牌发动机生产基地,主要用于生产柴油等新能源发动机,预计今年内将完成厂家建设。除临港基地外,上汽还在上海宝山地区设有供应上汽自主品牌整车的发动机工厂,主要生产汽油发动机。

如此的规模,目前的宝山发动机厂完全不能满足上汽的"宏图大志"。荣威宝山发动机基地前身为上海幸福摩托车总厂。这个中国最早批量生产两轮摩托车的基地,成立于1964年,是上汽下属全资摩托车制造企业。2006年,上汽将其改造为上汽汽车发动机厂,生产荣威发动机。

今年2月23日,上汽自主品牌项目正式得到国家发改委批准,成立半年之久的上汽汽车制造有限公司全面担负起上汽“自主品牌乘用车体系的建设”。据记者了解,上汽汽车第一新车“源于罗孚75高于罗孚75”,是一款定位在中高端的产品。

搬迁到临港基地,大大增加上汽荣威发动机的产量。接近上汽的人士表示,上汽荣威发动机今年的生产目标是3万辆,明年将增加到5万辆。而在上南合作之后,V6发动机也将在荣威生产。

据上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹透露,上汽收购的罗孚知识产权包括涉及罗孚75、罗孚25和全系列发动机的所有专利,还有相关的图纸、数据等,所有这些都属于上汽。业内认为,首批投产的发动机项目将很可能采用罗孚系列发动机的专利,以供应给上汽首款自主品牌乘用车。

上述人士还向记者表示,随着临港发动机厂的投入使用,发动机供应在很长一段时间内都不会影响荣威的生产。

临港基地重启

据悉,荣威发动机工厂的搬迁仅仅是上汽临港基地发展大局的一部分。上汽临港基地的前身是上海大众临港工厂项目,当时计划扩大上海大众的生产车型,一期阶段是15万辆车,第二阶段增加到30万辆。

该基地2004年开始建设,由于销量迅速下滑和产能严重过剩,2005年中处于困境之中的上海大众放弃了临港基地的建设,而选择将国产斯柯达的生产线放在改造后的嘉定工厂内。

2006年4月,上汽集团公司与上海临港经济发展有限公司正式签订协议,接手该基地,并将其改造为上汽集团30万辆自主品牌整车及动力总成项目。

根据协议,上汽集团与上汽股份规划在临港新城建设自主品牌新能源汽车、整车和发动机制造基地。其中发动机制造项目计划于2009年形成30万台年生产能力,整车项目计划形成一期年产15万辆,二期年产30万辆自主品牌整车的生产规模。两个项目总用地面积约1.2平方公里,一期总投资约为25亿元。

接近上汽的人士表示,临港基地将成为上汽自主品牌整车和动力总成的主产地,"除了荣威的发动机工厂外,位于仪征的整车基地也将合并到临港基地,仪征将成为上汽非主流品牌的生产基地。"

目前上汽荣威的布局是:在江苏仪征生产整车,发动机生产则放在宝山。

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